一、什麼(me)是液壓泵困(kun)油現象？
    液壓(yā)泵的密閉工(gong)作容積在吸(xī)滿油之後向(xiàng)壓油腔轉移(yí)的過程中，形(xing)成了一個閉(bì)死容積。如果(guǒ)這個閉死容(rong)積的大小發(fā)生變化，在閉(bi)死容積由大(dà)變小時，其中(zhōng)的油液受到(dao)擠壓，壓力急(ji)劇升高，使軸(zhou)承受到周期(qī)性的壓力沖(chòng)擊，而且導緻(zhì)油液發熱；在(zài)閉死容積由(yóu)小變大時，又(you)因無油液補(bǔ)充産生真空(kong)，引起氣蝕和(he)噪聲。這種因(yin)閉死容積大(dà)小發生變化(huà)導緻壓力沖(chong)擊和氣蝕的(de)現象稱為困(kun)油現象。
    困油(you)現象将嚴重(zhòng)影響泵的使(shǐ)用壽命。原則(ze)上液壓泵都(dōu)會産生困油(you)現象。
    二、液壓(yā)泵困油現象(xiang)的危害
    液壓(ya)泵的困油現(xian)象有很大危(wei)害。由于油液(yè)的壓縮性很(hen)小，而且困油(you)區又是一個(gè)密封容積，所(suo)以被困油液(ye)受到擠壓後(hòu)，就從零件配(pei)合表面的縫(feng)隙中強行擠(jǐ)出，使齒輪和(he)軸承受到很(hen)大的附加載(zǎi)荷，同時産生(shēng)功率損失，還(hai)會使油溫升(shēng)高。當困油區(qū)容積變大時(shi)，困油區形成(cheng)局部真空，液(yè)壓油中的氣(qi)體被析出，以(yǐ)及油液氣化(hua)産生氣泡，進(jìn)入液壓系統(tong)，引起振動和(hé)噪聲。此外，還(hái)使泵的流量(liang)減少，造成瞬(shun)時流量的波(bo)動性增加。
    三(san)、怎麼消除液(yè)壓齒輪油泵(beng)的困油現象(xiàng)
    外齧合齒輪(lun)泵在齧合過(guò)程中，為了使(shi)齒輪運轉平(ping)穩且連續不(bú)斷吸、壓油，齒(chǐ)輪的重合度(du)ε必須大于1，即(jí)在前一對輪(lun)齒脫開齧合(he)之前，後一對(duì)輪齒已進入(rù)齧合。在兩對(duì)輪齒同時齧(nie)合時，它們之(zhi)間就形成了(le)閉死容積。此(cǐ)閉死容積随(suí)着齒輪的旋(xuán)轉，先由大變(biàn)小，後由小變(biàn)大。因此齒輪(lun)泵存在困油(you)現象。
    為消除(chú)困油現象，常(cháng)在泵的前後(hou)蓋闆或浮動(dong)軸套（浮動側(cè)闆）上開卸荷(hé)槽，使閉死容(róng)積限制為zui小(xiǎo)，容積由大變(bian)小時與壓油(you)腔相通，容積(jī)由小變大時(shí)與吸油腔相(xiang)通。
    四、液壓葉(yè)片泵困油現(xiàn)象怎麼消除(chú)？
    在作用葉片(piàn)泵中，因為定(ding)子圓弧部分(fèn)的夾角>配油(you)窗口的間隔(ge)夾角>兩葉片(pian)的夾角，所以(yi)在吸、壓油配(pèi)流窗口之間(jian)雖存在閉死(si)容積，但容積(ji)大小不變化(huà)，所以不會出(chū)現困油現象(xiàng)。但由于定子(zi)上的圓弧曲(qǔ)線及其中心(xin)角都不能做(zuo)得很準确，因(yīn)此仍可能出(chū)現輕微的困(kùn)油現象。為克(kè)服困油現象(xiang)的危害，常将(jiāng)配油盤的壓(yā)油窗口前端(duan)開一個三角(jiǎo)形截面的三(sān)角槽，同時用(yòng)以減少油腔(qiāng)中的壓力突(tu)變，降低輸出(chu)壓力的脈動(dòng)和噪聲。此槽(cao)稱為減振槽(cao)。
    五、液壓柱塞(sai)泵怎麼消除(chu)困油現象？
在(zai)軸向柱塞泵(beng)中，因吸、壓油(yóu)配流窗口的(de)間距≥缸體柱(zhù)塞孔底部窗(chuang)口長度，在離(lí)開吸（壓）油窗(chuāng)口到達壓（吸(xī)）油窗口之前(qian)，柱塞底部的(de)密閉工作容(róng)積大小會發(fa)生變化，所以(yǐ)軸向柱塞泵(beng)存在困油現(xian)象。人們往往(wǎng)利用這一點(dian)，使柱塞底部(bù)容積實現預(yu)壓縮（預膨脹(zhang)），待壓力升高(gāo)（降低）接近或(huò)達到壓油腔(qiang)（吸油腔）壓力(lì)時再與壓油(you)腔（吸油腔）連(lián)通，這樣一來(lai)減緩了壓力(lì)突變，減小了(le)振動、降低了(le)噪聲。



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