鑄造是zui古老的金(jīn)屬成形方法之一(yi)，汽車零件中大約(yuē)有15%~20%為采用🈲不同鑄(zhu)造方法生産的鑄(zhù)件，這些鑄件主要(yao)為動力系統關鍵(jian)部件和重要的結(jie)構部件。

　　目前歐美(mei)汽車工業發達國(guo)家的汽車鑄件生(shēng)産技術先進，産品(pǐn)質量好，生産效率(lü)高，環境污染小。鑄(zhu)造原輔材料已形(xing)成系列化和标準(zhǔn)化，整個生産過程(cheng)已經實現了機械(xiè)化、自動化和智能(neng)化。這些國家普遍(biàn)采用數字化技術(shu)提升鑄造工藝設(shè)計水平，鑄件廢品(pǐn)率約為2%~5%，并且已經(jing)建立跨國服務系(xi)統并實現網絡技(ji)術支持。與之相比(bǐ)，我國的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較大，但(dàn)大多數都是附加(jia)值和技術含量較(jiao)低，結構相對簡單(dan)的黑色鑄件，與國(guo)外水平差距較大(da)。本文主要從汽車(chē)節能環保等方面(miàn)的發展需求，論述(shu)了汽車鑄件和汽(qi)車技術的發展方(fāng)向。

　　1汽車鑄件的發(fā)展方向

　　1.1汽車鑄件(jian)的集成化設計

　　随(sui)着汽車節能環保(bao)以及降低生産成(cheng)本的要求不斷🌂增(zēng)加，充分利用鑄造(zao)成形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接、鍛🛀🏻造(zao)和鑄造🔞成形㊙️的數(shu)個零件，通過合理(li)的設計以及結構(gou)優化，實現集成零(ling)件的鑄造✨成形，可(kě)以有效地降低零(líng)件的重量和減少(shǎo)不必要的加工工(gong)藝過程，從而實🏃‍♀️現(xiàn)零件的輕量化和(he)高性能化。一汽集(ji)團開發的一🏒體化(hua)橋殼，用以代☀️替焊(han)接橋殼及帶半軸(zhóu)套管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄件(jian)的集成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造成形(xing)的優勢。目前常見(jian)的鑄造整體式橋(qiao)殼的主要形式是(shì)在橋殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管作為(wéi)半軸套管，并用銷(xiao)釘固定形成橋殼(ke)總成。為進一步提(tí)高橋殼的強度、剛(gang)度和簡化工藝過(guo)程，一汽集團開發(fa)出了直接在橋殼(ke)上鑄出半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩♉側的部(bu)分)的一體化橋殼(ké)，其🏃‍♀️特點是減少‼️加(jiā)工難度，成本降低(dī)較多，橋殼結構趨(qū)于簡單，且橋殼剛(gang)性較好，可制成複(fu)雜而理🏃‍♀️想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化🐪，可(kě)得到理想的應力(lì)分布，其強度及剛(gāng)度均較大，工作可(ke)靠。由于集成了⭕半(bàn)軸套管，鑄件尺寸(cùn)顯著增加，鑄件長(zhǎng)2258mm，其單件重量超過(guo)200kg。針對這一集成鑄(zhu)件的特點，企業建(jiàn)立了專用生産線(xiàn)用以保證生産。