航空發動機(jī)工作環境非(fei)常惡劣，在高(gao)溫、高寒等極(jí)端工👈作條件(jian)下，對渦輪葉(ye)片、葉盤及渦(wō)輪機匣等高(gāo)💰等溫合金鑄(zhu)件的壽命提(tí)出嚴格的要(yào)求，如果采用(yong)傳統的熔模(mo)精密鑄造♈技(ji)術，會導緻生(shēng)産的鑄件出(chū)🌈現柱狀晶或(huo)是樹枝🧑🏾‍🤝‍🧑🏼晶，晶(jing)粒的平均尺(chi)寸超過4毫米(mi)，晶粒粗大，并(bing)且組織存在(zai)差異性，各部(bù)位性能會有(you)所不同，如果(guǒ)通過此類技(ji)術生産高溫(wen)合金，可能會(huì)導緻鑄件☎️在(zài)使用期間出(chū)🚶‍♀️現疲勞裂紋(wén)的問題，縮短(duan)使用壽命，而(er)等軸晶精密(mì)鑄造技術的(de)應用就可以(yi)㊙️改變現狀，尤(yóu)其是細晶👈鑄(zhù)造技術，可以(yǐ)有效進行傳(chuán)統熔模鑄造(zào)技術流程的(de)控制，使得合(he)金形核的機(jī)制有所強化(hua)，能夠形成數(shu)量較高的結(jie)晶核心，起到(dao)晶粒㊙️長大的(de)抑制性作用(yòng)，獲取✌️到平均(jun1)晶粒尺寸在(zai)1.6mm之内并且😍均(jun)勻度較高的(de)等軸晶鑄件(jian)産品，符合相(xiàng)關的标準。

　　20世(shì)紀70年代的中(zhong)期階段，就USA已(yǐ)經開始使用(yong)高溫合金細(xì)晶鑄造技術(shu)，通過熱失控(kong)的形式生産(chan)航空發動機(ji)合金渦🏃輪産(chǎn)品，能夠将材(cai)料澆注過熱(rè)度維持在27℃之(zhi)内，平均晶粒(lì)度控制在直(zhi)徑0.51mm左右，和傳(chuan)統的熔模鑄(zhù)造技術相較(jiao)，細晶鑄造的(de)鑄件壽命延(yan)長75%以上。

　　受20世(shi)紀80年代德國(guo)研究多種金(jin)屬化合物類(lèi)在合金細化(huà)方面的影響(xiang)，我國西北工(gōng)業大學也開(kāi)始研究金屬(shǔ)化合物類細(xì)化劑，形成合(hé)金細化的作(zuò)用，并發現使(shi)用金屬化⚽合(he)物細化劑除(chu)了能夠🔞确保(bao)組織細化，還(hai)能增強碳化(huà)物的細化效(xiào)果，提升等軸(zhou)晶的數🏃🏻‍♂️量，降(jiang)低樹枝晶的(de)數量與尺寸(cùn)，增強不同溫(wen)度條件下合(hé)金的屈服與(yǔ)抗拉強度。此(ci)♻️類方式的應(ying)用屬于化學(xué)法晶粒細化(hua)技術，其便于(yu)操作的特性(xìng)使其廣泛地(dì)應用于表面(miàn)細化鑄件的(de)生産工藝中(zhōng)。但是，由于化(hua)學法晶粒細(xì)化技術受熔(róng)煉澆注過程(cheng)中溫度🌈的影(yǐng)響較大，溫度(dù)較低則反應(yīng)形核的數量(liang)較少，溫度過(guò)高則形核重(zhong)熔于熔體中(zhong)，導緻zui終細化(hua)效果較差。高(gao)🌂溫合金的熔(róng)鑄工藝具備(bèi)一🏒定的複雜(zá)性特點，高溫(wen)合金🔆的熔點(dian)在普遍在1300℃以(yǐ)上，澆注之前(qian)需要進行過(guò)熱處理，在高(gao)溫的狀态下(xia)很多💔添加劑(jì)都會🐕出⁉️現分(fen)解的現象，或(huò)者是直接和(he)熔體之間相(xiang)互熔合💞，無法(fa)保留形成形(xing)核基底👉，這就(jiu)導緻生産💯期(qī)間添加劑材(cái)料的使用受(shou)到一定限制(zhì)，所以在未來(lai)的生産💔過程(cheng)中需要結合(he)高溫合金的(de)情況科學使(shǐ)用化學添加(jia)劑。