鑄(zhu)造是zui古老(lao)的金屬成(cheng)形方法之(zhī)一，汽車零(ling)件中大約(yue)有🈲15%~20%為采用(yong)不同鑄造(zao)方法生産(chan)的鑄件，這(zhè)些鑄件主(zhǔ)要為動力(lì)系㊙️統關鍵(jiàn)部件和重(zhòng)要的結構(gòu)部件。

　　目前(qian)歐美汽車(chē)工業發達(da)國家的汽(qi)車鑄件生(sheng)産技術先(xiān)進，産品質(zhì)量好，生産(chan)效率高，環(huan)境污染小(xiǎo)。鑄造原輔(fu)材料已形(xing)成系列化(huà)和标準化(hua)，整個生産(chan)過程已經(jing)實現了機(jī)械化、自動(dong)化和智能(neng)化。這些國(guó)家普遍采(cai)用數字化(hua)技術提升(sheng)鑄造工藝(yì)設計水平(ping)，鑄件廢品(pin)率約為2%~5%，并(bìng)且已經建(jiàn)立跨國服(fu)務系統并(bing)實現網絡(luò)技術支持(chí)。與之相比(bǐ)，我國的汽(qì)車鑄件雖(suī)然産量較(jiào)大，但大多(duo)數都是附(fu)加值和技(ji)術含量較(jiao)低，結構相(xiàng)對簡單的(de)黑色鑄件(jiàn)，與國外水(shuǐ)平差距較(jiao)大。本文主(zhǔ)要從汽車(che)節能環保(bao)等方面的(de)發展需求(qiu)，論述了汽(qì)車鑄件和(he)汽車技術(shu)的發展方(fang)向。

　　1汽車鑄(zhu)件的發展(zhǎn)方向

　　1.1汽車(che)鑄件的集(jí)成化設計(ji)

　　随着汽車(chē)節能環保(bao)以及降低(dī)生産成本(běn)的要求不(bú)斷💃增加，充(chōng)分利用鑄(zhu)造成形的(de)優勢，将原(yuan)有沖壓、焊(han)接、鍛造和(hé)鑄造🆚成形(xing)的數個零(ling)件，通過合(he)理的設計(jì)🏃‍♂️以及結🔞構(gou)優化，實現(xiàn)集成零件(jian)的鑄造🐕成(cheng)形，可以有(you)效地降低(dī)零件的重(zhòng)量和減少(shǎo)不必要的(de)加工工藝(yì)過程，從而(er)實現零件(jian)的輕量化(huà)和高性❗能(néng)化。一汽集(jí)📐團開發的(de)一🌂體化橋(qiáo)殼，用以代(dai)🛀🏻替焊接橋(qiao)殼及帶半(ban)❌軸套管鑄(zhù)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集成化鑄(zhù)造，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)。目前常見(jian)的鑄造整(zhěng)體式橋殼(ke)的主要形(xing)式是在橋(qiao)🏃殼的兩端(duān)壓入無縫(féng)鋼管作為(wei)半軸套管(guan)，并用銷釘(ding)固定形成(chéng)⛹🏻‍♀️橋殼總成(chéng)。為進一步(bù)提高橋殼(ké)的強度、剛(gang)度和簡化(huà)工藝過程(chéng)，一汽集團(tuan)開發出了(le)直接在橋(qiao)殼上鑄出(chū)半軸套管(guan)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分(fen))的一體化(hua)橋🤩殼，其📱特(tè)點是減少(shǎo)加工難度(du)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構🔴趨于(yú)簡單，且橋(qiáo)殼剛性較(jiao)好，可制成(chéng)複雜而理(lǐ)想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠(gou)變化🤩，可得(de)到理想的(de)應力分布(bù)，其強度及(jí)剛度均較(jiào)❗大，工作可(kě)靠。由于集(ji)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jian)尺寸顯著(zhe)🥰增加，鑄件(jian)長2258mm，其單件(jiàn)重量超過(guo)200kg。針對這一(yī)集成鑄件(jian)的特點，企(qi)業建立了(le)專用生産(chan)線用以保(bǎo)證生産。